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重庆东站主体工程全面开建 “米”字型高铁网建设提速


发布日期:2022-05-23 21:13   来源:未知   阅读:

  5月20日,记者从重庆东站铁路综合交通枢纽主体工程现场推进会获悉,随着重庆东站主体工程的全面开建,整个项目建设将进入“白热化”阶段,以确保2025年6月与渝湘高铁重庆至黔江段同步建成通车。

  作为重庆新建的最大铁路综合交通枢纽,未来的重庆东站都有哪些亮点?今日,上游新闻记者为你揭开重庆东站未来模样。

  亮点一:规模大 三个车场15台29线日,在南岸区茶园附近的重庆东站主体工程施工现场,塔吊林立、人来车往,数十台挖掘机、旋挖机、运渣车来回穿梭,一片热火朝天的景象。据介绍,目前重庆东站已完成基坑开挖,进入主体施工阶段,今年将投入施工人员近1万人,明年8月,将达到2万余人。

  按照规划,重庆东站预计2035年办理客车204对/日、旅客到发量9200万人次/年。每天人流如织的车站,如何才能保证高效换乘?

  重庆铁路投资集团负责人告诉记者,由于东站站房和交通枢纽所处位置存在30~50米的高差,他们充分利用重庆山地城市的特殊地形地貌,将路基方案调整为桥梁方式,利用5层高差进行“桥建合一”立体布局,将桥上桥下建筑结构融为一体,形成“上进下出为主、下进下出为辅、立体流线疏解”的重庆东站铁路综合交通枢纽体系。这种做法,充分利用了桥下约40万平米空间,既节约了30万平米的用地,工期至少缩短了一年以上。

  据了解,重庆东站主体工程站场高架桥以上3层,分别是站台层、高架候车层、旅服层;桥下空间5层,分别是出站及快速进站层、春耕备耕好时节 蔬菜育苗移植忙,城市通廊综合换乘层、轨道交通站厅换乘层、轨道交通8号及24号线号线站台层。在承轨层下方,布置了公交车、长途车、出租车、4条轨道交通站点、社会车、网约车、共享汽车等配套设施,集约高效。

  铁路旅客不用出站,就能直接换乘枢纽东环线等市域铁路;出站旅客在综合交通换乘中心,换乘地铁最远步行距离约160米,换乘出租车最远步行距离约200米,换乘公交、长途最远步行距离约150米,从换乘中心至各类交通基本实现5分钟内换乘,打造无缝衔接的高效换乘体系,同时周边道路交通与枢纽实现了有效衔接,形成多维度的立体城市交通网络。

  重庆东站衔接京昆、包(银)海、沿江、厦渝“两纵两横”四条高铁主通道,规划引入重庆市“米”字型高铁网中的渝湘、成渝、渝万、渝昆、渝贵五条高铁,以及枢纽东环线、渝怀线等线路。

  作为重庆市“米”字型高铁网的关键节点,重庆东站通过成渝、渝万高铁,衔接国家沿江高铁主通道,串联了成渝、长江中游、长三角等城市群,可实现从东站出发,1小时到达成都、3小时达到武汉、6小时到达上海;通过渝万、郑万、渝西、渝昆高铁,衔接国家京昆高铁主通道,串联了滇中、中原、京津冀等城市群,可实现从东站出发,1小时内到达万州,3小时到达昆明,6小时到达北京;通过渝湘高铁,衔接国家厦渝高铁主通道,串联了长江中游、海西等城市群,可实现从东站出发,1小时内到达黔江,3小时到达长沙;通过渝贵高铁,衔接国家包(银)海高铁主通道,串联了黔中、北部湾等城市群,可实现从东站出发,1小时到达贵阳,显著提升重庆枢纽地位。